隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流與人們?nèi)粘Ｉ钐焯於荚诹憔嚯x的接觸。只要跟物流有過(guò)接觸的人都知道，貨物在公路運(yùn)輸中，有兩種方式運(yùn)輸：一種是整車運(yùn)輸，另一種就是零擔(dān)運(yùn)輸。在上海至全國(guó)的物流專線還沒(méi)有產(chǎn)生之前，貨物一直以整車運(yùn)輸為主，當(dāng)時(shí)從事物流行業(yè)的物流公司只要聽(tīng)到零擔(dān)貨物都不愿意接，這種現(xiàn)象讓當(dāng)時(shí)許多生產(chǎn)企業(yè)很頭疼，都很迫切地希望出現(xiàn)零擔(dān)托運(yùn)公司。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的刺激下，有很多物流公司看出了零擔(dān)運(yùn)輸中蘊(yùn)藏的商機(jī)，于是紛紛調(diào)整公司經(jīng)營(yíng)方向，開(kāi)通上海至全國(guó)物流專線，爭(zhēng)搶零擔(dān)配載貨物里面的一杯羹。

什么是零擔(dān)配載？它指的是貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是需要等待湊整車，因而速度慢，比如，上海至濟(jì)南，真正貨物正式在公路行駛的時(shí)間正常情況下貨車大概約20個(gè)小時(shí)左右，但往往零擔(dān)配載物流都會(huì)告訴貨主，當(dāng)天不算2-3天到。如果貨主的貨物貨急著等用，需要物流專線加快時(shí)間到達(dá)貨主手上，那就得另外付物流專線加急費(fèi)用。如果貨主愿意付加急費(fèi)用則物流專線就會(huì)當(dāng)天晚上把貨物裝上車，第二天下午凌晨就能到達(dá)濟(jì)南的網(wǎng)點(diǎn)，大大縮短了貨物到達(dá)的時(shí)間。這樣的速度就讓貨主和物流公司雙方達(dá)到共贏的效果，真是一舉兩得。

在零擔(dān)配載過(guò)程中，有哪些貨物是不能辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)哪兀?/p>

1、易燃、易爆、劇毒及放射性等危險(xiǎn)物品。

2、易破損、易污染、易腐爛及鮮活物品。

哪些貨物又是不能按零擔(dān)托運(yùn)的呢？

一、需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

二、規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；

三、易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過(guò)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；

四、蜜蜂；

五、不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

六、未裝容器的活動(dòng)物（按規(guī)定在管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓?/p>

七、一件貨物重量超2噸，體積超3立方米或長(zhǎng)度超9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。

在專線或鐵路內(nèi)組織直達(dá)整裝零擔(dān)運(yùn)輸，經(jīng)上海到石家莊物流專線同意由車站和托運(yùn)人協(xié)商并簽定協(xié)議后辦理；如組織中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)，應(yīng)由永意物流同意。

其實(shí)，在實(shí)際運(yùn)輸中，許多物流專線過(guò)都會(huì)利用偷梁換柱的方式運(yùn)輸一些零擔(dān)危險(xiǎn)品在業(yè)內(nèi)來(lái)說(shuō)是司徒見(jiàn)慣的事，因?yàn)榱銚?dān)配載本身就是利潤(rùn)薄的一種運(yùn)作方式，像做批發(fā)生意一樣，靠零擔(dān)數(shù)量多，這票賺10塊，那票賺20塊這樣積累起來(lái)的利潤(rùn)。零擔(dān)利潤(rùn)雖然低，但正常的開(kāi)支還是一樣需要的，比如，兩邊裝卸工、倉(cāng)庫(kù)租金、裝貨工具：液壓車、鏟車、所以冒險(xiǎn)拉一點(diǎn)危險(xiǎn)品也就自然在所難免了。