物流規(guī)劃的要點是創(chuàng)建連續(xù)流，創(chuàng)造快速流動的基礎(chǔ)條件。以物流為主線，以端到端的角度看待價值流，它的本質(zhì)是用合理的、較低的成本來提供較高的交付服務(wù)水平，從而體現(xiàn)在一個復(fù)雜的物流系統(tǒng)中，整體均衡比局部高效更重要，全局協(xié)同比節(jié)點執(zhí)行更重要的操作過程。以物流為主線的價值流優(yōu)化，應(yīng)以計劃協(xié)同為驅(qū)動，實現(xiàn)時間和庫存的合理規(guī)劃，它的目的在于準(zhǔn)確地響應(yīng)需求、縮短交付時間和降低庫存。所以，淄博到莆田物流專線需要對物流過程進(jìn)行整體的規(guī)劃，以實現(xiàn)端到端“現(xiàn)實中的平衡”。

之所以說現(xiàn)實中的平衡，是因為企業(yè)不能”于理想的平衡或者理論上的平衡。物流端到端的過程就像是一條連續(xù)流生產(chǎn)線，對于一條真正的生產(chǎn)線，IE工程師會用秒表詳細(xì)記錄動作時間，金確的定義動作以縮短加工周期，并通過工位平衡的方法進(jìn)行理想的生產(chǎn)線平衡率設(shè)定，這樣理論上每條線的實際產(chǎn)出能達(dá)到理論產(chǎn)出的百分之九十甚至更高。但是實際運行的情況卻并沒有這么理想，因為實際運行過程中總會有各種干擾情況出現(xiàn)，各個工位會有不同程度的動作變異，工人技術(shù)熟練度和速度也有差異，導(dǎo)致工程師為平衡生產(chǎn)而做出的許多努力可能都是勞而無功。實際上，如果變異和干擾不能被消除，越是平衡的產(chǎn)線，其產(chǎn)出績效可能會越差。

對于一條平衡率接近理想平衡的產(chǎn)線來說，如果每個工位的有效產(chǎn)出是百分之九十，那么整條產(chǎn)線的產(chǎn)出將是百分之九十的N次方(N是產(chǎn)線的工位數(shù))，因此，比分秒必爭的工位平衡更為重要的是在適當(dāng)?shù)墓の黄胶饣A(chǔ)上，預(yù)留好工時的緩沖(比如對于某些經(jīng)常有干擾的工位保留百分之二十左右的保護(hù)性產(chǎn)能)、設(shè)置好庫存作為緩沖、管理好(削減)干擾和變異，以實現(xiàn)生產(chǎn)線整體產(chǎn)出墜大化(而不是每個崗位產(chǎn)出墜大化)。對于物流這條“生產(chǎn)線”而言，要實現(xiàn)整條“生產(chǎn)線”有效產(chǎn)出墜大化，就要通過計劃協(xié)同、線路規(guī)劃、緩沖部署等措施，以實現(xiàn)整體效率的優(yōu)化：

一、計劃的協(xié)同

1、通過供應(yīng)鏈計劃有效平衡供需；

2、通過計劃的總體規(guī)劃，形成整個物流鏈上時間和庫存等緩沖的合理設(shè)置；

3、建立物流計劃和生產(chǎn)計劃的聯(lián)動響應(yīng)。計劃是供應(yīng)鏈和物流的引擎，有效的計劃管理是實現(xiàn)價值鏈優(yōu)化的基本前提；

二、物流模式和路線的規(guī)劃

1、什么是入廠物流環(huán)節(jié)？其實就是到貨模式和入廠物流線路的規(guī)劃；

2、什么是廠內(nèi)物流環(huán)節(jié)？其實就是內(nèi)部物流動線、生產(chǎn)的連續(xù)流規(guī)劃，盡量減少生產(chǎn)和物流的斷點；

3、什么是成品物流環(huán)節(jié)，其實就是物流網(wǎng)絡(luò)和物流線路的規(guī)劃；

四、緩沖的部署

為了應(yīng)對物流過程中會出現(xiàn)的各種異常，需要在必要的地方設(shè)置庫存和時間的緩沖。比如工廠的注塑車間因為設(shè)備數(shù)量、換型時間、經(jīng)濟批量、產(chǎn)出節(jié)拍等原因無法與總狀線之間實現(xiàn)物理上的直接連接(連續(xù)流)，所以需要在注塑車間和總狀車間之間設(shè)置必要的庫存作為緩沖，而這個庫存量的大小又取決于必要的緩沖時間，如果合理的緩沖時間是一天，則這個緩沖區(qū)內(nèi)的庫存就需要滿足未來一天的生產(chǎn)計劃需求。

對于整個物流鏈來說，庫存是有效銜接上下節(jié)點的橋梁，不是所有的節(jié)點都應(yīng)該有庫存，也不是所有的節(jié)點上都可以沒有庫存，在A節(jié)點上有庫存B節(jié)點上或許就可以沒有庫存。那么，如何部署流程，需要莆田到棗莊物流專線通過系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)一的部署，并設(shè)定必要節(jié)點上的庫存標(biāo)準(zhǔn)。

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