一、發(fā)達(dá)嘉家對派送的認(rèn)識：

東營到龍巖物流專線對派送雖然在看法沒有完全達(dá)成一致，但有一個非常重要的共同認(rèn)識，即派送就是送貨。美國派送的英語詞是Delivery，是送貨的意思，強(qiáng)調(diào)的是將貨送達(dá)。日本對派送的勸威解釋則是日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS解釋，將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人，即終點(diǎn)，送貨含義明確無誤，派送主體就是送貨。

當(dāng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的送貨無論是形式還是工具也超越了歷史上送貨的所有內(nèi)容，這種內(nèi)容的發(fā)展是競爭的產(chǎn)物，受利潤和占領(lǐng)市場驅(qū)使，千方百計使送貨行為優(yōu)化，在實(shí)踐上出現(xiàn)了送貨時車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等一站式派送方案。

在發(fā)達(dá)嘉家對派送解釋中，對配并不重視，僅對送達(dá)十分強(qiáng)調(diào)，原因是在買方市場的嘉家中"配"是完善"送"的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競爭和提升自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，是在競爭中優(yōu)化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強(qiáng)調(diào)的必要了。

對于派送再做一些詳盡的解釋，說明了發(fā)達(dá)嘉家對派送范圍、性質(zhì)、作用等認(rèn)識。一九九一年版日本的《物流手冊》這樣描述它的范圍："與城市之間和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸相對而言，將面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運(yùn)輸，稱之為派送"。很明顯，日本人對派送的一個重要認(rèn)識，是派送局限在一個區(qū)域(城市)范圍內(nèi)，而且從性質(zhì)來看，派送是一種運(yùn)輸形式，基于這一點(diǎn)，專家們又有進(jìn)一步描述："生產(chǎn)廠到派送中心之間的物品空間移動叫運(yùn)輸從派送中心到顧客之間的物品空間移動叫派送"。

二、發(fā)達(dá)嘉家的派送發(fā)展及現(xiàn)狀：

一般的送貨形態(tài)在西方嘉家已有相當(dāng)長的歷史，可以說是隨市場而誕生的一種必然市場行為。尤其是伴隨資本主義經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)過剩，在買方市場情況下，必然采取各種各樣推銷手段，送貨墜初便是做為一種不得已的推銷手段出現(xiàn)的。僅將其做為推銷手段而不認(rèn)識到做為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些嘉家持續(xù)了很長時間，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期仍然如此，很多企業(yè)直到七十年代仍然將送貨看?無法回避、令人討厭、費(fèi)力低效活動，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展，正是反映了這種現(xiàn)實(shí)。

從歷史上曾采用的一般送貨，發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的，做為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)賂手段的派送，也是近一二十年的事情。許多嘉家甚至到80年代才真正認(rèn)識到達(dá)一點(diǎn)。國外一篇文章提到，在過去十年里，這種態(tài)度和認(rèn)識有了極大轉(zhuǎn)變。企業(yè)界普遍認(rèn)識到派送是企業(yè)經(jīng)營活動主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強(qiáng)自身競爭能力的手?這種認(rèn)識的轉(zhuǎn)變有著深厚的社會根源：

1、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為經(jīng)濟(jì)界提供省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將無法回避、令人討厭，且費(fèi)力低效的活動轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃庾非蟆⑷菀捉邮?，且省力高效的活動?/p>

2、生產(chǎn)領(lǐng)域勞動生產(chǎn)率的提高，越發(fā)使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實(shí)踐證明，包括派送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā)，可以取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，因此就不再"有礙于企業(yè)的發(fā)展"。

3、生產(chǎn)力發(fā)展大大觸進(jìn)了社會分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展，服務(wù)性社會出現(xiàn)，使人們增強(qiáng)了派送的主動服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)增強(qiáng)自身競爭能力的手?

在觀念發(fā)生變化的同時，派送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾方面：

1、派送共同化的進(jìn)展；初期送貨，是單獨(dú)企業(yè)為主體，為滿足用戶派送要求，出現(xiàn)了派送企業(yè)車輛利用率低，不同派送企業(yè)之間交錯運(yùn)輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。例如：日本于60年代開始的"共同派送"，是在各個公司效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司就能建立合理化派送系統(tǒng)，也就沒有必要考慮共同派送了。但近來的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個城市，所有企業(yè)的共同派送。

2、派送計劃化的進(jìn)展；初期派送，強(qiáng)調(diào)即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行派送，是高水平的計劃派送的一大進(jìn)展。計劃有效地促進(jìn)了派送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎。3、派送區(qū)域的擴(kuò)大；近些年，派送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際派送，日本不少派送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本東京的三味株式會社的全國性派送系統(tǒng)，日本Asica派送系統(tǒng)，日本資生堂派送系統(tǒng)等都是全國性的派送系統(tǒng)。

4、直達(dá)派送的進(jìn)展；不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，派送在"直達(dá)"領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了派送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)派送有更廣泛的應(yīng)用。

5、計算機(jī)管理派送的進(jìn)展；隨派送規(guī)模的擴(kuò)大和計算機(jī)的微型化，計算機(jī)管理派送取得很大進(jìn)展，這個進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個方面：

一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)；

二是計算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了派送車輛計劃和派送路線的計算機(jī)軟件；

三是計算機(jī)與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運(yùn)車、派送中心的自動分揀系統(tǒng)等；

6、派送勞動手段的進(jìn)展；派送勞動手段做為龍巖到煙臺物流專線支撐派送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的一種體現(xiàn)。到八十年代末，發(fā)達(dá)嘉家派送已普遍使用了計算機(jī)系統(tǒng)、自動搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼；

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