分崗位的效率目標(biāo)分?jǐn)傊?a href="http://ibuzzo.com/site/wuliu-12903.html" target="_blank">石家莊到濟(jì)寧物流專線不應(yīng)該只下達(dá)到基層管理人員，還應(yīng)落實(shí)到具體的崗位操作人員。再通過(guò)物流看板、日會(huì)、交接班會(huì)等平臺(tái)，不斷地傳達(dá)物流效率目標(biāo)，讓基層工作人員對(duì)成本有一點(diǎn)點(diǎn)感覺(jué)，使他們?cè)谌粘９ぷ鲿r(shí)就意識(shí)到自己的操作會(huì)影響部門(mén)的物流成本。

而對(duì)基層的實(shí)際反饋也應(yīng)該及時(shí)，不要等幾天后再說(shuō)成本高了，這已經(jīng)不能讓基層人員有所反應(yīng)，墜好是控制在每個(gè)作業(yè)時(shí)段內(nèi)就得到數(shù)據(jù)反饋。

例如生產(chǎn)跟線的物料配送叉車工，他的實(shí)際效率如果只能通過(guò)第二天生產(chǎn)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表來(lái)顯示，他可能就不認(rèn)賬了，質(zhì)疑是生產(chǎn)部門(mén)在推卸責(zé)任，但實(shí)際運(yùn)作中也會(huì)存在生產(chǎn)線跑得不順時(shí)，有可能會(huì)把線效率低的原因歸到其他部門(mén)，如物流的物料配送不及時(shí)等，減少線效率損失給自己部門(mén)帶來(lái)的考核影響，于是這種效率數(shù)據(jù)就缺少權(quán)威性，從而不能讓運(yùn)作人員相信并作為自己工作的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。

而生產(chǎn)線上的電子看板數(shù)據(jù)，就是很好的指導(dǎo)效率的實(shí)時(shí)工具。每個(gè)叉車司機(jī)心里都清楚自己配送物料上線的效率值是多少，不過(guò)，生產(chǎn)線計(jì)劃內(nèi)配送停線的目標(biāo)值是幾分鐘，也有可能是0，把自己的配送結(jié)果實(shí)時(shí)地反映在電子看板上，如有前幾個(gè)小時(shí)若是效率低了產(chǎn)生停線時(shí)間的現(xiàn)象，后面幾個(gè)小時(shí)濟(jì)寧到唐山物流專線還能通過(guò)調(diào)整速度控制在計(jì)劃目標(biāo)值內(nèi)，數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)才能對(duì)運(yùn)作人員產(chǎn)生指導(dǎo)作用。

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