近年來，我國物流業(yè)進(jìn)入了一個快速發(fā)展的軌道，但社會物流總費用卻總是呈現(xiàn)上漲的態(tài)勢。因而受到了社會各界的廣泛關(guān)注，探其究竟卻并不清楚，如此一來，勢必影響到有貴陽到沈陽物流專線的決策和政策制定。如果要對這一問題作出科學(xué)的回答，就要從企業(yè)和要素層面來探索深藏不露的4方面原因：

一、第三方物流企業(yè)發(fā)展不足；許多生產(chǎn)流通企業(yè)“大而全”“小而全”，都擁有自己的物流設(shè)施，這里指的是短駁的小貨車。第三方物流企業(yè)水平不高，專業(yè)化、精細(xì)化、系統(tǒng)化服務(wù)水平低，尤其缺乏一攬子服務(wù)能力。

二、物流企業(yè)規(guī)模小、小散弱，彼此缺乏合作；以公路貨運企業(yè)為例，已經(jīng)登記注冊的企業(yè)中每家平均擁有車輛數(shù)量較少，且大多數(shù)都是掛靠車輛。從萬家快遞企業(yè)的規(guī)模來看，僅少數(shù)企業(yè)規(guī)模過百億。物流企業(yè)之間缺乏有效的合作與整合，難以達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)及發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

三、企業(yè)的物流裝備、技術(shù)、管理、組織、人員、信息等有待提升；多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱，無力進(jìn)行大規(guī)模、高水平技術(shù)裝備的更新改造，物流作業(yè)自動化水平較低。在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等環(huán)節(jié)，手工操作方式仍占主導(dǎo)，差錯率高、效率低。而且，企業(yè)的管理粗放，使組織結(jié)構(gòu)缺乏靈活性，從業(yè)人員素質(zhì)不高、不遵守操作流程、野蠻分揀等，造成了大量的損失。企業(yè)對信息化重視不夠，企業(yè)信息化水平不高，缺乏系統(tǒng)的IT信息解決方案，難以快速制訂解決方案保證訂單履約的準(zhǔn)確性和滿足客戶的個性化需求。

四、生產(chǎn)要素導(dǎo)致了價格的持續(xù)上漲，也推動了物流成本升高；近些年，物流從業(yè)人員工資逐年上升，對勞動密集型的物流企業(yè)的贏利點產(chǎn)生了較大影響。同時土地、房租在一些大中城市也在不斷上漲，又給沈陽到長春物流專線帶來較大成本壓力。

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