物流業(yè)是一個復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，集運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)于一身，不斷地支撐著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。只是目前物流成本較高的吶喊聲一直在困繞著沈陽到長春物流專線的成長步伐，具體啥子原因，小編帶大家從體制和政策層面來分析我國物流成本高的原因，

如果體制和政策層面深挖，有3個方面原因：

一、物流市場體制尚不完善；統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的物流市場體系尚未形成，市場分割、壟斷行為、誠信缺失等問題突出。地區(qū)間行政分割，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，尚不能形成發(fā)展相互支持、相互發(fā)力，物流、快遞、配送車輛等要素難以自由流動。

二、物流管理體制尚不完善；物流活動跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的特點(diǎn)要求實(shí)施“大物流”管理體制，目前物流業(yè)管理涉及的部門尚難以形成發(fā)展合力，不利于資源整合與一體化運(yùn)作。

三、稅收、交通、海關(guān)等存在一些政策障礙，加大企業(yè)經(jīng)營成本；稅收方面，納稅環(huán)節(jié)較多，運(yùn)輸、配送、倉儲等領(lǐng)域重復(fù)征稅，物流各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一，這些都加重了物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，不利于物流一體化運(yùn)作和資源整合。

交通方面，公路收貨存在著“收費(fèi)里程長、收費(fèi)站點(diǎn)密、違規(guī)收費(fèi)、超期收費(fèi)、過高收費(fèi)、亂罰款”等現(xiàn)實(shí)突出問題。收費(fèi)公路貨運(yùn)量占中國公路貨運(yùn)量的百分之七十以上，公路收費(fèi)及罰款已占到運(yùn)輸型物流企業(yè)運(yùn)輸成本的30%左右。海關(guān)方面，現(xiàn)行物流通關(guān)和檢驗(yàn)檢疫的手續(xù)盤根錯節(jié)、效率低下，通關(guān)時(shí)效性差。

另外，我國物流成本高還有自然地理層面的原因，值得長春到哈爾濱物流專線引起高度重視。

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