在今年3-4月，為讓物流行業(yè)的現(xiàn)狀公之于眾，有上千家揚(yáng)州到泰安物流公司配合了調(diào)研工作，得到的結(jié)論是，40%的公司處于“頻死”狀態(tài)，即規(guī)模和利潤(rùn)都面臨下滑。只有15.5%的公司處于“先進(jìn)”狀態(tài)，即公司實(shí)現(xiàn)逆市的量利齊增。

從宏觀數(shù)據(jù)來看，2023年物流行業(yè)的增長(zhǎng)兇多吉少，規(guī)模紅利消失成為當(dāng)下物流行業(yè)從業(yè)者共同面臨的挑戰(zhàn)。有全國(guó)公路貨運(yùn)指數(shù)顯示，2023年中國(guó)貨運(yùn)流量相比2021年下滑15.5%，相比2022年提高2.1%。

在這樣的背景下，物流企業(yè)開始尋求各項(xiàng)舉措來壓縮各項(xiàng)成本以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。

11月24日，在2023數(shù)字物流大會(huì)上，賀在演講中表示，數(shù)字物流的發(fā)展仍有諸多問題等待著解答。包括在行業(yè)規(guī)模增速放緩背景下如何通過數(shù)字物流優(yōu)化、鏈接存量資源以及在新能源大爆發(fā)的前夜，如何選擇能源重卡的技術(shù)路線。

在規(guī)模紅利消失的另一面，調(diào)研也顯示，相比去年，今年仍有部分物流公司通過提高車輛效率不斷降低成本。其中，在中大型規(guī)模的物流公司中，約15.5%在一年之內(nèi)將車輛效率提升了20.2%以上；中小型規(guī)模的物流公司中，約18.6%將車輛效率提升了20.3%以上。

正因?yàn)榇耍m然物流行業(yè)企業(yè)現(xiàn)在面臨諸多困難，但仍不斷有人能成功突圍。目前來看，不管泰安到鹽城物流公司規(guī)模大小，除了通過物流技術(shù)突圍，已經(jīng)沒有別的突圍途徑。未來3-5年內(nèi)，人工智能、連接與新能源將給物流產(chǎn)業(yè)帶來不可估量的技術(shù)紅利。

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