綜觀我國的物流業(yè)，服務(wù)體系建設(shè)滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右，與發(fā)達的歐美相差近一倍，保管費用過高，物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

而國外，一些發(fā)達西方通過宏觀政策引導(dǎo)，促進物流發(fā)展，物流成本較低，企業(yè)積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務(wù)已經(jīng)進入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓(xùn)體系，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能全、規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平、自動化水平和物流服務(wù)專業(yè)化水平高，呈現(xiàn)物流運作全球化、企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化趨勢。

如何提高我國物流業(yè)務(wù)附加值與物流組織管理水平？抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而縮短與發(fā)達國的物流差距，上海到天津物流專線應(yīng)從以下幾個方面入手：

一、是要符合政策規(guī)劃的總體要求，適應(yīng)當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要；

二、是要優(yōu)先整合利用，改造提升物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能；

三、是對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施政府要增加投入，經(jīng)營性設(shè)施要按照市場經(jīng)濟規(guī)律，擴大投融資渠道，實行企業(yè)化經(jīng)營；

四、是要注重加強各種運輸方式的銜接，加快綜合運輸體系建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運；

五、是要提高重點物流區(qū)域、物流節(jié)點城市的物流組織化水平；

六、是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng)，擴大地區(qū)之間的物流合作；